共享单车之后,共享汽车接棒

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这是有一一两个“共享”的时代。共享单车、共享雨伞、共享马扎、共享服装、共享充电宝、共享书柜……但从目前看,除了共享单车,一些的共享好像都非要形成规模:马扎被胡同大妈搬回家了,雨伞也被“借”光了、快充技术让充电宝成为鸡肋。近期,共享汽车又成为各方新的共享焦点,被认为将重新定义传统的汽车消费模式和出行法律土办法。非要,共享汽车算不算真的会成为共享出行的下有一一两个“风口”?

自共享经济风靡以来,无数创业者都迎着这股风口往上撞,其中尤以共享单车最火,光是颜色就你才能 眼花缭乱。于是有投资人开始 把眼光移开,倒进别的共享项目上。基于与电动汽车商业模式的盐晶 匹配,一些传统企业纷纷加入共享汽车行业,共享汽车也应运而生。

所谓共享汽车,主却说我我指以小时或分钟为计价单位的汽车分时租赁模式。实际上,共享汽车的商业模式由来已久,于上世纪90年代左右便在欧美国家兴起,在我国则于2010年开始 起步发展,并从2014年就让进入市场活跃期。目前,我国发展较快、规模较大的企业也主要成立于2014年就让。

据共享经济领域专家王甜甜介绍,我国有驾照但无汽车人数巨大,自驾需求远未满足截至2017年6月底,全国持有汽车驾照的人数达3.28亿,而私家车保有量非要1.56亿,二者缺口达1.72亿,相比2016年进一步增大。当时人面,大城市交通拥堵、停车位缺陷等问题日益严重,多个城市采取限购政策,严格控制私家车数量。2017年6月,北京市普通小客车当时人指标中签率仅为0.119%,上海市当时人车牌最低成交价为89400元,中标率也非要4.2%。在此背景下,共享汽车成为避免供需矛盾的有效途径。

2014年7月,国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,并明确指出:“在当时人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式。”共享汽车成为各地政府推广新能源汽车的重要手段,太少的企业加入到共享汽车行业。2017年8月,交通部、住建部联合发布《关于有利于小微型客车租赁健康发展的指导意见》,充分肯定了共享汽车的积极意义,并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持。政策的持续支持对共享汽车市场产生了积极影响,成为推动共享汽车行业发展的主要动力之一。

目前,传统汽车企业、传统租车企业、互联网初创企业、互联网出行巨头等都已入局共享汽车。然而,我国共享汽车行业整体发展仍然较为缓慢,面临诸多问题亟待进一步避免也是不争的事实。2017年10月25日,共享汽车平台EZZY即否认 终止服务。

据王甜甜介绍,我国共享汽车运营成本高,高昂的投入成本导致 非要一家共享汽车企业才能像共享单车企业一样快速扩张,绝大多数企业的汽车投放量缺陷4000辆。

一并,导致 大偏离 共享汽车企业网点数量都相对较少、分布缺陷密集,导致 共享汽车无法像共享单车一样随取随用,用户体验欠佳。而采取自由取还车模式的共享汽车,通常才能 支付较高的停车费用,用户体验也存瑕疵。

另外,目前我国的征信体系覆盖范围非常有限,一些当时人失信行为缺陷应有的监管法律土办法,导致 当时人失信成本极低。却说我,与共享单车遭遇盗窃、恶意损坏一样,共享汽车企业也无法避免地遇到类事情形。类事,一些用户使用后在车内留下少量垃圾,更有甚者恶意破坏车内GPS或直接拿走等。

“或许,随着相关技术的进一步早熟期是什么是什么是什么期期期期是什么、完善以及政策的清障铺路,届时共享汽车将真正迎来当时人的风口。”王甜甜指出。